PROAVTO.ORG.UA

«Пикап» Mitsubishi L200 с момента появления на украинском автомобильном рынке стал символом надежности, уверенности, проходимости и вместительности. Именно эти характеристики сделали L200 не только лидером продаж, но и одним из самых популярных корпоративных автомобилей. Компания «Торговый дом «НИКО», официальный импортёр Mitsubishi Motors в Украине, реализовала корпоративным клиентам более ста автомобилей Mitsubishi L200. Многие известные компании Украины выбрали Mitsubishi L200 в качестве корпоративного автомобиля для решения задач разной степени сложности. Например, сотрудники компаний операторов мобильной связи ценят L200 за отличную проходимость и вместительность. «Мы часто обслуживаем базовые станции мобильной связи, которые расположены в горных и болотистых местностях. Вместительные салон и кузов L200 позволяют «взять на борт» все необходимое оборудование и четырех сотрудников. Я уверен, лучше Mitsubishi L200 может быть только … Mitsubishi L200», - отмечает главный механик автопарка ЗАО «Киевстар Дж. Эс. Эм.» Станислав Мосийчук. Великолепные внедорожные возможности и надежность Mitsubishi L200, по мнению руководителя группы техподдержки «МТС-Украина» Владимира Волошина, сложно переоценить: «В нашей компании автомобили L200 эксплуатируются в жестком режиме: 24 часа в сутки и 365 дней в году! Для корпоративного пользователя необходимо сочетание многих качеств. В случае с L200 мы получили надежность, неприхотливость в процессе эксплуатации и комфорт за умеренную цену. Мы планируем расширять наш корпоративный парк и автомобилю Mitsubishi L200 в этих планах отведено особое место». Напомним, за время своего присутствия на рынке L200 стал единоличным лидером в классе «SUV Pickup», контролируя более 70% всего класса. Mitsubishi L200 присущи все черты настоящего пикапа: жесткая рамная конструкция; прочные балки, которые предназначены для защиты пассажиров при боковых ударах; подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Автомобиль комплектуется мощным 2,5 литровым дизельный двигателем с турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Благодаря использованию технологии прямого впрыска «Common Rail» обеспечивается самый низкий расход топлива в сегменте (8,6 л в комбинированном цикле). При этом двигатель развивает мощность 100 кВт/ 136 л.с при 4000 об/мин, крутящий момент 314 Нм при 2000 об./мин., что обеспечивают ведущее положение по динамическим показателям в данном сегменте. Система постоянного полного привода «Easy Select 4 WD» в комплектации Invite и уникальная «Super Select 4 WD» в Intense (позволяет включать один из режимов привода: задний привод, полный привод, полный привод с включенной понижающей передачей) обеспечивают высокую проходимость и устойчивость на дороге. Более детально об автомобиле Mitsubishi L200 можно узнать: www.mitsubishi-motors.com.ua. Информационная справка: Компания “Торговый дом “НИКО” - официальный импортёр Mitsubishi Motors в Украине. По результатам 2008г. компанией реализовано свыше 40 000 автомобилей (доля рынка Mitsubishi составила 7,6%, по данным ИАГ AUTO-Consulting). Компания “Торговый дом “НИКО” входит в состав Группы компаний “НИКО”, основными направлениями деятельности которой являются: автомобильный бизнес (импорт, дистрибуция, розничные продажи и сервисное обслуживание), операции финансового сектора (страхование, лизинг, финансирование и кредитование, инвестиции и управление активами), строительство; транспортные, таможенно-брокерские услуги и корпоративная социальная ответственность. Оборот Группы компаний «НИКО» в 2008 году составил свыше $1,5 млрд. Подробнее о Группе компаний «НИКО» - www.niko.ua

BMW подогревает спрос на новый кроссовер X1, который к концу года поступит в продажу на европейском рынке. Чтобы еще больше заинтриговать потенциальных покупателей и заставить их отказаться от покупки конкурентов, в BMW пошли на неординарный ход и обнародовали цены на новинку задолго до ее официальной премьеры. Судя по озвученным ценам, задуматься есть от чего. В Германии самая доступная версия BMW Х1 sDrive18i с бензиновым 2-литровым двигателем и задним приводом обойдется в ?27,200. Для сравнения, стоимость конкурента баварского концерна Volkswagen Tiguan со 140-сильным мотором 1.4 TSI составляет ?26,050, а базовая версия Toyota RAV4 с 2-литровым силовым агрегатом мощностью 158 л.с. предлагается за ?23,200. Самый мощный BMW Х1 с 258-сильным бензиновым мотором баварский концерн оценил в сумму ?41,500. Кроме бензиновых "движков", новый представитель баварского концерна станет комплектоваться и несколькими дизельными установками. Самой доступной дизельной версией X1 станет модель, оснащенная 143-сильным мотором и задним приводом, которая будет предлагаться покупателю за ?29,550.

Как стало известно со слов вице-президента по финансам и экономике «АвтоВАЗа» Олега Лобанова, сейчас на складах «АвтоВАЗа» имеется порядка 80 тысяч автомобилей, а марте их количество доходило до 90 тысяч. Сейчас, по словам О. Лобанова, каждый месяц реализуется около 30 тысяч автомашин Lada. Всего за этот год «АвтоВАЗ» предсказывает реализацию порядка 1,2 миллионов автомобилей, из которых, по прогнозам аналитиков концерна, его продукция составит около 30 процентов.

Год назад AUTO-Consulting довелось побывать на торжественной процедуре открытия черкасского завода «Богдан». Это было эпохальное событие: впервые после ЗАЗа, в Украине построили завод по полномасштабному производству, да и еще какой завод! На церемонии было много гостей, в том числе и Президент Украины Виктор Ющенко. Он тогда сказал одну фразу, которая нам почему-то запомнилась: «Мы сейчас присутствует при зарождении новой марки украинского автомобиля». И вот прошел год и AUTO-Consulting снова на черкасском заводе. Уже знакомые корпуса, выдержанные в корпоративных серебристо-зеленых цветах, та же аллея после проходной, но на заводе уже рабочая обстановка. Пройдемся по цехам… Завод «Богдан» обошелся одноименной корпорации более чем в $330 млн., а его строительство заняло белее 2 лет. Но зато «Богдан» получила предприятие, с производственной мощностью для полномасштабного производства 120 тыс. автомобилей. В перспективе ее могут увеличить до 150 тыс. в год. В Черкассах получился универсальный завод, способный выпускать автомобили В, С и С-Hight классов, а также компактные внедорожники. Завод «Богдан» строили с учетом современного опыта в автомобилестроении. Это в классическом понимании автосборочный завод, который включает в себя цех сварки, малярный цех и сборочный конвейер. На предприятие поступают комплектующие в упакованных контейнерах. В Черкассах их сортируют, снимают защитную упаковку и готовят детали к поставке на соответствующий пост. Цех сварки Цех сварки на «Богдане» организован по стапельному принципу. Штампованные детали, которые поступают из России и Южной Кореи, здесь соединяют в автомобильные кузова. Сварка ведется на двух отдельных конвейерных участках. Во время нашего визита активно работали на участке сварки ВАЗовских кузовов – делали «одиннадцатые». Принцип организации данного участка позволяет быстро переналадить линию на другой кузов, сменив лишь оснастку. Все работы выполняются вручную, что для линий с малой производительностью - это вполне обычное явление. Главный процесс происходит в сварочном кондукторе, где формируется окончательная геометрия кузова. После сварочного цеха готовый кузов подается в малярный цех, расположенный в соседнем корпусе. ”Малярка” Малярное производство в Черкассах – предмет особенной гордости. Его комплектовала и готовила к серийному производству немецкая фирма Eisenmann, притом ключевым требованием была именно универсальность данного цеха. «Голый» кузов, сперва, проходит подготовку к последующим операциям, затем поступает в ванну для нанесения защитного покрытия методом катафореза. Весь процесс погружения полностью автоматизирован. На следующем этапе кузова грунтуют, и они поступают в камеру для окраски. Непосредственно первичное нанесение краски осуществляют роботы, с помощью вращающихся форсунок-распылителей. Вручную затем уже докрашивают труднодоступные места. Линия позволяет окрашивать в 10 различных цветов, как пастельных, так и металлизированных оттенков. Показательно, что процесс смены цвета происходит автоматически, по команде с системы управления производством. Далее кузов отправляется в камеру сушки, откуда он выходит уже готовым к последующим операциям. На завершающем этапе кузов проходит линию по нанесению защитных мастик (их наносят вручную. Прим. Ред.) и финишную полировку. Сборка Линия сборки расположена в соседнем здании и представляет из себя комбинированный подвесной и напольный конвейер. Здесь от поста к посту ведется комплектация кузова остальными деталями. Пока почти все комплектующие здесь – импортные, хотя уже встречаются украинские «заменители». Но шины, которые мы увидели, были тоже российского производства? По словам руководства, сейчас доля украинской добавленной стоимости в производстве достигает 25%. Ее планируют довести до 51%, что даст возможность поставлять автомобили черкасского производства на экспорт. Завод довольно быстро сможет достичь 51%, если начнет усиленно внедрять украинские комплектующие. Другой вопрос, что у нас не так много производителей качественных автоагрегатов, да и цены у них порой выше российских аналогов. Но в Черкассах уже взяли курс на локализацию, и у поставщиков есть возможность расширить рынок сбыта. Сам «Богдан» не планирует входить в бизнес производства комплектующих, предпочитая сконцентрировать усилия на классическом автосборочном производстве и дистрибуции автомобилей. На финальном этапе, готовый автомобиль заправляют эксплуатационными жидкостями, настраивают на стендах и отправляют в зону окончательной сдачи. Вот, кратко, таков путь создания автомобиля на черкасском заводе «Богдан». Наблюдение со стороны Журналистам AUTO-Consulting довелось побывать на многих автомобилестроительных предприятиях, на отдельных - по несколько раз. Мы попытались сопоставить увиденное, с тем, как те же самые процессы организованы на других предприятиях. Завод «Богдан» на сегодня самый новый в Украине, укомплектован новым оборудованием ведущих фирм мира. Но автомобилестроение – это не только «железо», это еще и квалифицированные кадры и решения по организации технологического процесса. В Черкассах никогда не было автопрома и, соответственно, не было готовых кадров, прошедших школу других предприятий. В первое время завод ощущал большие трудности с поиском специалистов, их приглашали из других регионов, искали по всюду. Сейчас основной «костяк» сформирован и наступило время внедрения новаций в организацию производства. Чем быстрее «Богдан» пройдет этот этап, тем быстрее он найдет свое «лицо» в автомобильном производстве. Стратегия на будущее Ситуация, которая сложилась на рынке в 2009 году, сильно затормозила первоначальные планы. Сейчас их лучше и не вспоминать. Весной завод вообще остановился, давая возможность дилерской сети распродать складские запасы. В мае и июне «Богдан» уже активно работал и выпустил по 2 тыс. автомобилей, есть оптимистические планы и на июль, но…С начала работы (июнь 2008 года) завод «Богдан» выпустил 51113 авто, из них 45 тыс. в период июнь-декабрь 2008 года, а лишь 6 тыс. с начала 2009-го. По словам президента корпорации «Богдан» до конца года в Черкассах выпустят около 16 тыс. авто, больше просто не потребит украинский рынок. Руководству пришлось «резать» численность персонала, сокращая только-только обученных специалистов. Если к концу 2008 года на заводе работало 3300 человек, то сейчас уже 1800. «Богдан» оказался «зажат» рамками Украины, где спад рынка достиг 74%. Если по предыдущим прогнозам корпорации «Богдан», в 2009 году в Украине должно было продаваться …до 900 тыс. авто, то реалии, которые озвучивает господин Свинарчук – 120-150 тыс. автомобилей. Отметим и тот факт, что на такой объем в Украине уже есть 2 завода мощностью по 120 тыс. каждый, и еще 2 сборочных предприятия. Выход на «Богдане» видят только в экспортных поставках. Но и здесь есть свои нюансы. Сейчас черкасский «Богдан» освоил производство ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Кроме того, в его активе и Hyundai Tucson, а осенью начнется производство Hyundai Elantra XD. По словам топ-менеджмента, уже есть договоренности с АвтоВАЗом, о возможности поставок «десяток» на рынок России и других стран СНГ. Корейские партнеры пока такого согласия не дали, но переговоры продолжаются. Большие планы у завода на модель Hyundai Accent, полномасштабное производство которой запланировано на период до 2012 года. Но на «Богдане» прекрасно понимают, что вести самостоятельную экспортную политику они смогут, только располагая собственным автомобилем. Понятно, что сам по себе он не появится, его придется создавать на базе уже освоенных. По этому, оперативную ставку «Богдан» делает на пикап на базе ВАЗ-2110. Такой автомобиль завод обещает показать уже в сентябре и готов быстро запустить его в серийное производство. Lada 2110 Pick-up – это будет первый шаг завода к собственному автомобилю. Ведутся разработки и других необычных автомобилей, в частности cross-универсала Lada-111. Эти действия позволят заводу уже в 2013 году выйти на проектную мощность, а к 2014 году выпускать по 62 тыс. ВАЗов и автомобилей на их базе, и такое же количество Hyundai Accent, Elantra, Tucson. Поставлять эти автомобили планируют в Россию, Беларусь, Казахстан, Туркменистан, Армению и Грузию. На 2010 год в Черкассах готовятся выпустить 42 тыс. автомобилей, из которых 24 тыс – ВАЗы и 18 тыс. – Hyundai. Но такие планы удастся реализовать только в том случае, если будет «Богдан» «прорубит окно на экспорт». Инф. и фото AUTO-Consulting Как еще "Богдан" справляется с кризисом

Volkswagen намерен во втором полугодии закрепить успех первых шести месяцев и продолжить наступление на позиции конкурентов – причем конкурентами называются Mercedes и BMW. «Мы ожидаем, что бум заказов продолжится во второй половине года, благодаря, в частности, программе немецкого правительства по субсидированию утилизации старых машин», - сказал Хартмут Майне (Hartmut Meine), лидер профсоюза IG Metall и член наблюдательного совета VW.В 2010 году мы ожидаем стабилизации западноевропейских рынков, поскольку другие страны приняли аналогичные программы субсидирования», - продолжает Майне. Спрос на малоразмерные автомобили, который увеличился благодаря программам стимулирования, помог Volkswagen «отъесть» долю рынка у таких компаний, как Daimler и BMW, которые сосредоточены на автомобилях сегмента «премиум». Майне говорит, что для крупнейшего европейского автопроизводителя сложилась благоприятная ситуация, причем не только на рынке легковых автомобилей. Это подтверждает тот факт, что завод коммерческих автомобилей в Ганновере отказался от сокращенных рабочих смен. «На других наших заводах сокращенных смен нет, и в этом наше отличие от других немецких автопроизводителей», - говорит профсоюзный лидер Volkswagen. По информации VW, в настоящее время по сокращенному графику работает менее одной тысячи немецких сотрудников компании. Это единственная (и сравнительно слабая) реакция концерна на слабый спрос и финансовый кризис.